Portrait de la ville de Chongqing: Reyane Maafi, Xie Yixin 

Introduction :

Chongqing est la plus grande ville du sud-ouest de la Chine, compte plus de 32 millions d’habitants, ancienne capitale du pays en temps de guerre dans les années 1940. Cette ville est intéressante dans la mesure où elle a connu une croissance substantielle au cours des dernières décennies, elle a fait des progrès remarquables en matière de développement économique et social depuis qu'elle a obtenu le statut de ville provinciale en 1997, devenant ainsi  un centre économique de premier plan pour la partie supérieure de la région du fleuve Yangtze et un point focal pour une expérience de développement urbain-rural coordonné. Comment la ville a-t-elle accompli un exploit aussi impressionnant ? Dans ce profile nous proposons une histoire expliquant pourquoi Chongqing a réussi au cours des deux dernières décennies. Il existes trois facteurs derrière le développement économique de la ville.

Premièrement, en tant qu'ancienne capitale de la Chine, Chongqing a toujours eu des liens avec le gouvernement de Pékin. De telles connexions en Chine peuvent être utiles à une ville. Deuxièmement, il y a eu des délocalisations massives dues à la construction du barrage des Trois Gorges. À l'origine, il devait y avoir une zone spéciale de réinstallation pour un grand nombre de personnes déplacées, mais en raison des coûts et d'autres considérations politiques, bon nombre des personnes réinstallées sont venues à Chongqing. Avec eux, non seulement une forte augmentation de la population, mais aussi d'amples ressources fiscales de la part du gouvernement central. De plus, l'initiative "la Ceinture et la Route" met Chongqing sur la voie de plus de personnes et de plus de ressources fiscales, car la ville est le bon endroit à l'ouest pour que la Chine applique sa nouvelle politique commerciale à l'extérieur de la Chine. Ces trois facteurs ont coïncidé pour donner à Chongqing des décennies de croissance forte et réussie. Un dernier facteur était la politique de Huang Qifan qui offre aux citoyens de Chongqing des logements.

Figure 1Carte de localisation de Chongqing

 

Contexte historique :

Après le projet d'industrialisation du Grand Bond en avant dirigé par Mao, Deng Xiaoping a lancé une approche de développement connue sous le nom de « théorie de la transition par étapes », qui a été conçue comme un plan directeur lors du 7e plan quinquennal (1986-1990). La ceinture côtière orientale de la Chine s'est vu accorder la priorité pour gravir «l'échelle» du développement, en supposant que les fruits de son développement se propageraient à d'autres échelons de l'échelle. Comme prévu pour les villes de l'intérieur, la croissance économique à Chongqing et dans d'autres provinces du centre et de l'ouest de la Chine a été inférieure à celle de la côte en raison du manque de soutien. Le successeur de Deng, Jiang Zemin, a souligné l'urgence de redévelopper l'intérieur occidental plus pauvre et de réduire les disparités de développement dans le pays en général, l'intérieur de la Chine n'a pas suivi les zones côtières. Chongqing, contrairement à la plupart des villes de l'intérieur a reçu le projet du barrage des Trois Gorges. Après le lancement du barrage des Trois Gorges, le plus grand projet hydroélectrique au monde, au milieu des années 1990, Chongqing a été repositionné avec une importance stratégique dans le programme de réforme national. Environ les deux tiers des huit millions d'habitants du Sichuan, en amont du fleuve Yangtze, ont dû être réinstallés à Chongqing de sa proximité. Par conséquent, les districts de Fuling, Wanxian et Qianjiang ont été administrés en tant que zones de réinstallation et ont fusionné avec la zone urbaine existante de Chongqing pour former la municipalité de Chongqing. Chongqing a été promue municipalité directement contrôlée par le gouvernement central (MCG) en 1997 en raison de son importance dans l'achèvement du projet de barrage des Trois Gorges et de son rôle vital en tant que principal centre commercial le long du cours supérieur du fleuve Yangtze. Cela représente une percée majeure montrant que la Chine était déterminée à accélérer le développement économique dans les régions du centre et de l'ouest.

L'emplacement stratégique de Chongqing, où convergent le fleuve Yangtze et la ceinture économique de la route de la soie, lui confère également un rôle central et d'énormes opportunités dans l'initiative « One Belt, One Road » (OBOR) annoncée en 2013. L'initiative OBOR se concentre sur l'amélioration de la connectivité et de la coopération entre les pays d'Eurasie le long de la ceinture économique de la route de la soie et de la route de la soie maritime du XXIe siècle en investissant dans des projets d'infrastructure. Cependant, pour Chongqing, cela signifiait un nouveau soutien  de Pékin. Désormais, Chongqing était directement contrôlé et soutenu par le gouvernement central.

Développement économique

Après que Chongqing a été désignée MCG, son économie a commencé  s'est développé, en affichant une croissance annuelle à deux chiffres depuis 2002 :

Figure 2Produit intérieur brut (PIB) de Chongqing (CQ) et de la Chine (1997-2017).

Lors de la crise financière de 2008 , La croissance chinoise a ralenti à seulement 9 % en 2009, le PIB de Chongqing a augmenté de 12,7 %. Entre 2009 et 2017, la municipalité de Chongqing est devenue la ville à la croissance la plus rapide de Chine, avec une croissance du PIB de plus de 14 % par an en moyenne. Avec cette performance impressionnante, Chongqing s'est classée cinquième en termes de PIB en 2017, suivant de près le PIB des quatre villes de premier rang « Pékin, Shanghai, Shenzhen et Guangzhou ». Cette croissance rapide a été principalement tirée par le développement du rôle de Chongqing en tant que destination de relocalisation de nombreux résidents du barrage des Trois Gorges et par son nouveau rôle dans le commerce en raison de la politique OBOR de la Chine.

L'un des objectifs stratégiques spécifiés dans le Plan directeur 1996-2020, qui vise à guider le développement de Chongqing après sa promotion au statut de MCG, est de renforcer le pilier existant dans les industries, y compris l'industrie mécanique (centrée sur la production d'automobiles et de motos) , les industries chimiques (en se concentrant sur le gaz naturel et la médecine) et métallurgiques (en se concentrant sur les produits d'acier et d'aluminium de qualité. Les trois industries piliers ont été remplacées par deux industries principales, à savoir l'industrie automobile et moto et l'industrie électronique, qui ont contribué à plus d'un tiers de la production industrielle brute. Chongqing est devenu l'un des plus grands centres de production de véhicules à moteur et de motos de Chine. L'électronique de Chongqing et les industries connexes se sont également développées rapidement, montrant ainsi un certain potentiel pour remplacer l'industrie de l'automobile et de la moto en tant que premier moteur du développement industriel. Un nombre croissant d'entreprises étrangères, dont Foxconn, Inventec, Hewlett-Packard et Acer, ont installé des usines à Chongqing.

Un deuxième objectif stratégique du Plan directeur 1996-2020 est d'accélérer le développement du secteur tertiaire, notamment dans la finance, le commerce, l'immobilier, les transports, les télécommunications et le tourisme. Le secteur tertiaire a connu une croissance beaucoup plus rapide que les deux autres secteurs au cours de la période du plan. De nombreuses entreprises de vente au détail locales et étrangères, telles que Walmart, Gome, Carrefour et Cbest, ont été créées, et de grands magasins et centres commerciaux, tels que Vientiane City, Imix Park, Longfor Time Street et Time Square, étaient situés dans les principaux quartiers commerciaux de Chongqing.

       

Figure 3 quartier central des affaires de Chongqing « Gunyinqiao, Jiefangbei ».

Pendant la crise économique mondiale en 2008, Chongqing n'a pas connu de ralentissement économique. La principale explication avancée à cette résilience est sa plus grande dépendance à son marché intérieur, ce qui la distingue des villes côtières appliquant un modèle tourné vers l'exportation, comme le Guangdong, le Jiangsu, le Zhejiang ou Shanghai. Le commerce extérieur de Chongqing est resté à un niveau bas au cours de la première décennie après l'obtention du statut MCG, mais s'est développé rapidement depuis 2010.

L’évolution social

Actuellement, Chongqing administre 26 districts, dont 9 se trouvent dans la zone métropolitaine centrale (appelés districts centraux), 8 villes au niveau des comtés et 4 comtés autonomes. Sa superficie terrestre a plus que triplé, passant de ses 23 114 km2 précédents à 82 400 km2 après avoir été mise à niveau vers MCG, soit 12, 7 et 5 fois celle de Shanghai, Tianjin et Pékin, respectivement. Chongqing a connu une augmentation substantielle de sa population et un développement urbain remarquable au cours des deux premières décennies du nouveau millénaire. La moitié de la zone bâtie est située dans la zone métropolitaine centrale, et la zone bâtie par habitant dans le noyau métropolitain atteint 85 habitants aux 100 m2, une densité élevée pour accompagner son développement économique. De plus, la population urbaine de Chongqing ne représentait que 31 % de sa population totale en 1997, mais est passée à 64,1 % fin 2017. En termes de revenu disponible par habitant des citadins, Chongqing a quintuplé, passant de 5302 yuans en 1997 à 32 193 yuans en 2017 « contre 62 596 yuans à Shanghai, 62 406 yuans à Pékin et 40 277 yuans à Tianjin».

Construction d'infrastructures

Chongqing a investi des fonds substantiels dans de grands projets de construction pour améliorer ses infrastructures publiques. Entre 2007 et 2017, l'investissement total dans les projets d'infrastructure a représenté en moyenne 25 % du PIB de Chongqing, et cette allocation a permis d'accélérer la construction des réseaux de transport de Chongqing afin de se développer en un hub logistique dans l'ouest de la Chine. De plus, la municipalité a construit 1929 km de réseau ferroviaire d'ici 2015 et est désormais reliée par une voie ferrée à Lanzhou, au Xinjiang, puis au réseau ferroviaire Europe-Asie visant à rejoindre l'Europe et la côte atlantique. Elle est également reliée par une voie ferrée à Kunming, en passant par le Myanmar jusqu'à sa pointe sud pour rejoindre l'océan Indien. Le chemin de fer à grande vitesse Wuhan Chongqing-Chengdu a été mis en service en 2012.

Développement urbain-rural coordonné

Les deux tiers de 32 millions d'habitants de Chongqing étaient des résidents ruraux avec des Hukou ruraux. Le ratio de revenu urbain-rural a atteint 3,74 en 2006, est considérablement plus élevé que le chiffre national de 3,28. Il y avait aussi une disparité considérable dans la prestation des services publics entre les zones rurales et urbaines. Par exemple, le nombre de lits d'hôpitaux pour 1 000 habitants en 2007 était de 4,15 dans la ville de Chongqing, contre 1,83 dans la ville de Chongqing. En raison de cette caractéristique urbaine-rurale distinctive, Chongqing a été choisie comme l'une des deux zones pour la réforme de l'intégration urbaine-rurale en 2007. La réforme visait à améliorer la qualité de vie des résidents ruraux en les attirant vers la zone urbaine avec un accès complet aux services sociaux publics. Bo Xilai, secrétaire du parti à lancé une politique en trois volets à Chongqing : distribution massive de nouveaux Hukou aux résidents ruraux, fourniture à grande échelle de logements locatifs publics et réformes des quotas fonciers.

Hukou

Depuis 2009, Chongqing a mis en place une réforme radicale du système du hukou pour encourager les travailleurs ruraux et leurs familles à migrer vers les zones urbaines. Les résidents ruraux migrants se verraient non seulement accorder un hukou urbain, mais aussi tous les droits sociaux, c'est-à-dire un accès complet aux prestations médicales, de retraite, d'éducation, de logement et d'emploi. Plus important encore, ils disposent d'un délai de trois ans pour prendre la décision finale d'annuler leur hukou rural afin qu'ils n'aient pas à renoncer à leurs droits d'utilisation des terres agricoles et des parcelles résidentielles attribuées immédiatement après leur déménagement dans la zone urbaine. Le succès de la déréglementation du hukou à Chongqing a été immédiat, la part des détenteurs de hukou urbains dépassant 60 % en 2017 et l'écart de revenu entre les résidents urbains et ruraux tombant en dessous du ratio national.

Logements locatifs publics (PRH)

Le système PRH a été introduit pour la première fois à Chongqing en 2009 pour faire face à l'afflux massif de travailleurs migrants. Face à un besoin exceptionnel de main-d'œuvre dans une phase d'urbanisation rapide, la municipalité de Chongqing a lancé un ambitieux programme PRH, visant à construire plus de 40 millions de mètres carrés de logements locatifs publics en dix ans (2010-2020). Les loyers moyens seront inférieurs de 40 % au prix du marché pour des surfaces équivalentes et les ménages éligibles pourront acheter leur logement au bout de cinq ans. Le premier projet de logements locatifs publics, nommé « Minxin Jiayuan », a été achevé en 2011, avec environ 17 900 ménages devant emménager.

Figure 4Le premier projet de logements locatifs publics à Chongqing (Minxin Jiayuan)

A la fin 2014, Chongqing avait mis en place le plus grand programme PRH en Chine avec 39 lotissements locatifs publics achevés ou en construction, pouvant accueillir plus de 153 000 familles. Ces projets proposent aux migrants des logements relativement bon marché, les incitant à s'installer en ville. Au cours de la première année de la réforme du hukou, 40 % des PRH ont été alloués aux travailleurs migrants. L'investissement massif dans le programme PRH, et le plus grand bassin de main-d'œuvre qui en a résulté, ont considérablement amélioré la compétitivité de Chongqing en attirant d'importants investissements étrangers et en renforçant son rôle.

Quota foncier

L'urbanisation rapide de Chongqing a consommé une grande partie des terrains à bâtir autorisés par le gouvernement central de 2007 à 2020. Pour acquérir des terrains supplémentaires pour le développement urbain, Chongqing a fait une première tentative pour connecter les marchés fonciers ruraux et urbains via le « quota foncier ». Le quota foncier est similaire à un « droit de développer » qui permet aux promoteurs immobiliers d'acheter le « droit » aux communautés rurales qui ont reconverti leurs terres à bâtir en terres agricoles ailleurs. En décembre 2008, le premier centre commercial de terres rurales de Chine a été créé à Chongqing pour permettre aux résidents ruraux et aux collectivités de mettre leurs droits d'utilisation des terres en vente sur le marché libre. En général, les résidents ruraux qui renoncent aux droits de développement sur leurs terres peuvent recevoir environ 85 % du produit de la vente du quota foncier, le reste étant remis aux fonctionnaires ruraux qui représentent les agriculteurs dans les transactions. Le système de quotas fonciers améliore les revenus des résidents ruraux et apporte un soutien financier aux travailleurs migrants. Il élargit également la surface cultivable tout en réduisant le nombre d'agriculteurs et en atténuant le conflit entre la demande urbaine et l'offre rurale de terres.

Conclusion

Au cours des deux décennies qui ont suivi la promotion de Chongqing au rang de municipalité à gouvernance centrale, la ville a conçu un modèle axé sur le marché intérieur qui a alimenté sa croissance économique rapide. Le modèle de Chongqing a été considéré comme l'une des deux stratégies de développement les plus réussies. La ville s'est concentrée sur ses avantages comparatifs, au lieu de copier aveuglément la stratégie tournée vers l'exportation des villes côtières. Le projet de réinstallation du barrage des Trois Gorges a détourné une population nombreuse et pauvre vers les zones rurales de Chongqing. Le gouvernement de Chongqing a ouvert la porte de la ville en assouplissant les exigences d'enregistrement du Hukou pour les résidents ruraux, en construisant des projets de logements sociaux à grande échelle pour accueillir les nouveaux citadins et en mettant en œuvre le système de quotas fonciers pour libérer les terres rurales inutilisées à d'autres fins. La stratégie est cependant, le résultat est une offre stable de main-d'œuvre à faible coût, qui est devenue un avantage pour Chongqing. En résumé, le modèle de Chongqing montre que les villes chinoises de l'intérieur peuvent se développer et réussir économiquement. Cependant, ce n'est pas un modèle qui peut être facilement copié par d'autres villes car il est directement lié aux politiques du gouvernement central et a été soutenu par des ressources financières importantes du gouvernement central.

 

Bibliographie

 

Helen X. H. Bao, Ling Li et Colin Lizieri, « City profile: Chongqing.(1997–2017) », Cities, 94, 1 novembre 2019, p. 161‑171.https://journals.openedition.org/craup/5178

F. Mou et Z. Zhang, « 重庆市城市空间形态演变定量化研究». (Chongqing shi chengshi kongjian xingtai yanbian dingliang hua yanjiu), Une étude quantitative sur l’évolution de la forme spatiale urbaine à Chongqing..., op. cit. http://www.cqvip.com/qk/90168x/200909/30049439.html

 

Jing Zhou, « The New Urbanisation Plan and permanent urban settlement of migrants in Chongqing, China », Population, Space and Place, 24-6, 2018, p. e2144. https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/psp.2144

 

Miguel Elosua, Françoise Ged et Yang Chen, « Logements sociaux à Chongqing et à Shanghai », Les Cahiers de la recherche architecturale urbaine et paysagère, 8, 5 novembre 2020, https://journals.openedition.org/craup/5178             

 

Lijian Hong, « Chongqing: Opportunities and Risks », The China Quarterly, 178, juin 2004, p. 448‑466. https://www.cambridge.org/core/journals/china-quarterly/article/chongqing-opportunities-and-risks/6AB17ACCCB23338C4C41D894A2F4E7B7

 

 

 

 

 

 

 

 

Note de méthodologie sur la ville de Shanghai

 Cette méthodologie correspond à la première et la deuxième partie de l’étude de la ville de Shanghai. La première partie sera recherchée par Sijia HUO, et la deuxième sera réalisée par Jinlin XIE.

 

Shanghai jouit d’une réputation internationale en tant que ville célèbre, avec des caractéristiques chinoises modernes et traditionnelles, et les gens vivent encore dans l’influence profonde et à long terme de l’histoire. Nous étudions principalement les changements historiques de l’apparence urbaine de Shanghai d’avant la fondation de la République populaire de Chine à après la fondation, pour découvrir sa riche profondeur culturelle et comment elle a construit le nouveau visage d’aujourd’hui avec ses racines historiques.

 

La première partie, éditée par Sijia HUO, présentera l’image urbaine du vieux Shanghai pendant la période de la République de Chine (1912-1949) et reproduira la glorieuse culture urbaine et la vie du vieux Shanghai. Par exemple, les bâtiments emblématiques du vieux Shanghai, les vieilles maison d'étranger-modèle Yangfang, les hôpitaux particuliers Gongguan, les concessions, les ruelles Nongtang Lixiane, les métiers, la gastronomie classique, l’argot folklorique, le Clan bleu Qingbang, les conducteurs de pousse-pousse Renlichefu, le cheongsam Qipao, la nuit de Shanghai Yeshanghai, le Bund Waitan, la vieille Paramount Bailemen, les films, etc. En tentant de prendre l’angle à partir d’un certain nombre de symboles historiques et culturels connexes, pour percevoir l’histoire de l’époque de la ville et vraiment apprécier l’essence de l’apparence de la ville.

 

La deuxième partie, écrite par Jinlin XIE, se concentre sur le thème du processus de modernisation urbaine de Shanghai après la fondation de la République populaire de Chine. En prenant principalement la transformation des anciens quartiers comme exemple, comme la raison, le but, l’étape et la situation de transformation, qui comporte les politiques, les méthodes, les réalisations, l’impact, l’importance et la direction du développement dans le futur. Shanghai, en tant que plus grand centre économique multifonctionnel de Chine, est toujours dans une extension et une expansion des villes modernes. En effet, l’architecture occidentale à l’ancienne du Bund et les gratte-ciel modernes au District de Pudong, sont tous des endroits uniques à Shanghai. Par conséquent, à partir des multiples perspectives de la planification urbaine de Shanghai, on analyse son grand rôle moteur du développement urbain, ce qui a une signification directrice pour comprendre le cadre de vie des habitants de Shanghai aujourd’hui.

 

Finalement, afin de mener à bien ce projet, nous nous sommes appuyés sur divers matériaux qui décrivent et analysent le portrait de la vie sociale et culturelle du vieux Shanghai, ainsi que liés à l’urbanisme du nouveau Shanghai.

(Sijia HUO et Jinlin XIE)

India’s cities are being stretched to breaking point as an urban population boom looms

https://www.scmp.com/news/asia/south-asia/article/3198824/indias-cities-are-being-stretched-breaking-point-urban-population-boom-looms?utm_content=article&utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR3c6n-uCe0rDgVwRlXs0GNB8mYWmaLrqFCV5EzvGHlY5LuyTGy17INJqu8#Echobox=1667894984

Journée d’étude : “La Chine à portée de clics : la pratique des sciences sociales à distance”

 

 Jeudi 3 & vendredi 4 novembre 2022 - AMU Aix Campus Schuman
 

Salles de colloque 1 & 2, Bâtiment multimédia, 29 Av. Robert Schuman, Aix-en-Provence

 

Organisatrices :

Manon Laurent (Université Paris-Cité, CESSMA, Université Concordia)
manonlaurent3@gmail.com
Amandine Péronnet (IFRAE, Inalco & IrAsia, Aix-Marseille Université)
peronnet.amandine@gmail.com
 

PROGRAMME

 

Jeudi 3 novembre 2022 (14h-18h)
 

Panel 1 De l’ethnographie classique à l’ethnographie en ligne : déplacer et repenser son terrain
 

14h-14h20 Mot d’accueil et d’introduction
 

14h20-14h50
Maylis Bellocq (Université Bordeaux Montaigne) : “Quelques difficultés méthodologiques
posées par une étude de terrain en ligne. Le cas du cimetière virtuel dédié aux morts dont les
cendres ont été dispersées en mer à Shanghai”
 

14h50h-15h20
Aurore Dumont (CNRS) : “Enjeux et pratiques de l’enquête ethnographique à distance dans les
régions minoritaires de Chine”
 

15h20-15h50
Nolwenn Salmon (Université Jean Moulin Lyon 3) : “Adaptation méthodologique pour une
ethnographie en ligne : expériences individuelles et production collective autour d’une
communauté de néoruraux”
 

15h50 - 16h20
Discussion avec la salle
 

16h20-16h40 : PAUSE CAFÉ

16h40-17h10
Hou Renyou (Université Paris Nanterre) : “Ethnographie en ligne ou archives numériques ?
Pratique « alternative » de terrain dans une étude anthropologique sur la Chine”
 

17h10-17h40
Hong Tao (EHESS) : “Internet, un terrain à part (entière) : Réflexions à partir d’une enquête sur
les activismes LGBT en Chine”
 

17h40-18h
Discussion avec la salle
 

Vendredi 4 novembre 2022 (9h-15h30)
 

Panel 2 Construire sa recherche sur des sources en ligne : questionner la production,
l’accessibilité, et la fiabilité des données
 

9h20-9h50 (à distance)
Xu Chong (Université Soochow) : “L’ensemble des plateformes chinoises de connaissances
payantes comme objet de recherche”
 

9h50-10h20 (à distance)
Jean-Maurice Rocher (Université Lumière Lyon 2) : “Les réseaux socionumériques, nouvel
accès détourné aux institutions chinoises ?”
 

10h20-10h40
Discussion avec la salle
 

10h40-11h : PAUSE CAFÉ
 

11h-11h30 (à distance)
Sarah Defoin-Merlin (Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne) : “Le chant en Chine au temps
du Covid-19 : un outil géopolitique et de politique interne, qui se révèle sur internet”
 

11h30-12h
Lucie Sénéchal-Perrouault (EHESS) : “Expliciter le recours aux plateformes d’information”
 

12h - 12h20
Discussion avec la salle
 

12h20-12h30
Conclusion
 

12h30-14h : PAUSE DÉJEUNER
 

14h-15h30
Table ronde autour des nouvelles méthodes de recherche dans le domaine des études
chinoises, de la question de l’accès au terrain chinois, et de l’impact sur les institutions, avec
Christian Henriot (AMU), Fiorella Allio (AMU-CNRS), Gilles Guiheux (Université Paris Cité), Ji Zhe
(Inalco), Jean-François Doulet (Ambassade de France au Canada). 

Note de méthodologie sur la ville de Chongqing 重庆

Cette note méthodologique correspond à la deuxième partie de l’étude du portrait de ville de Chongqing, la première partie sera réalisé par Xie Yixin.

Chongqing  est la plus grande ville du sud-ouest de la Chine, ancienne capitale du pays en temps de guerre dans les années 1940, elle est le centre de l’économie, des finances, de la navigation, de la culture, de l’éducation et de la technologie dans le cours supérieur du fleuve Yangtze, un centre important pour la distribution et le transport de marchandises en Chine, ainsi qu’une base importante pour l’industrialisation moderne du pays. Cette ville est intéressante dans la mesure où elle a connu une croissance économique substantielle au cours des dernières décennies.

Nous avons décidé d’analyser ce portrait de ville sous un angle socio-économique et socio-spatial. Dans cette deuxième partie, je me concentrerai sur le développement économique et social de la ville Chongqing depuis 1997 , comment la ville a-t-elle accompli un exploit aussi impressionnant malgré l'impact de la crise financière mondiale de 2007 et les turbulences politiques de 2012 ? ensuite je me concentrerai aussi sur l’établissement urbain des migrants à Chongqing, étant  la première municipalité à mettre en œuvre des éléments du nouveau plan d'urbanisation de la Chine.

Pour accomplir cette recherche , je compte m’appuyer sur des différents articles scientifique qui traitent le développement économique et le nouveau plan d'urbanisation et l'établissement urbain permanent des migrants à Chongqing.

Reyane Maafi. 

Social Credit System

 Voici une note qui synthétise bien les enjeux du SCS en Chine. 

China’s social credit score – untangling myth from reality

Note de méthodologie sur la ville de Beijing

Cette note porte sur la ville de Pékin, ou Beijing 北京, capitale de la République Populaire de Chine. Elle est réalisée en binôme avec Grégory BERNAL.

La ville de Beijing se situe au Nord-Est du pays. Avec ses 21 millions d’habitants, elle est une des huit métropoles du pays et est souvent décrite comme le centre politique et culturel du pays. Depuis les années 80, sa croissance est exponentielle et les changements que connait le pays se reflètent également à travers sa capitale. C’est pourquoi l’étude de cette dernière est pertinent pour appréhender les nouveaux enjeux auxquels fait face le pays après ces quatre dernières décennies de fortes croissances et de nombreux développements.

Deux enjeux se dégagent aux yeux des autorités centrales : « d’une part, l’extension très rapide des zones périurbaines, […] et d’autre part, le coût pour la santé publique, notamment avec les effets sur la santé et la pollution de l’air, mais aussi celle des ressources en eau »[1].

Ainsi, l’angle de recherche de cette partie du travail porte notamment sur les conséquences de ces nouveaux enjeux : environnementales, sociales et économiques.En effet, la ville de Beijing se développe mais quels dysfonctionnements peut-elle rencontrer de nos jours ? De quelle nature sont-ils ? Mais également, quelles solutions sont apportées ou ont pu être apportées jusque-là ? Par qui et comment ? Ces questions de recherches permettent d’exposer l’espace urbain actuel de la ville par ses nouvelles constructions et ses récentes innovations qui répondent à ces nouveaux enjeux que rencontrent le gouvernement central de Beijing.

Pour étayer nos propos, nous nous reposons sur des articles scientifiques et différents supports en trois langues principales : français, anglais et chinois. La bibliographie est partagée et nous utilisons des ressources scientifiques mais également des outils en ligne tel que le Beijing City Lab, une « communauté de recherche virtuelle » dédiée à la ville.

Irène XU

Source : Lévy Christian, « Les enjeux du développement urbain en Chine », Annales des Mines - Responsabilité et environnement, 84-4, 2016, p. 79‑83.

Note de méthodologie sur le portrait de la ville de Beijing 1.

 Beijing, ou Pékin est la capitale de la République populaire de Chine. C'est le centre politique, le centre culturel, le centre de communication international et le centre d'innovation scientifique et technologique du pays. C’est la capitale nationale la plus peuplée du monde, avec plus de 21 millions d'habitants au sein d'une zone administrative de 16 410,5 km2. En tant que mégapole, Pékin est la deuxième plus grande ville chinoise en termes de population urbaine après Shanghai. Elle abrite le siège de la plupart des plus grandes entreprises publiques chinoises

Ces dernières années, le rapide développement de la Chine et de ses mégalopoles est un phénomène dont on parle de plus en plus. Les origines de ce développement économique et social sont variées, et le tourisme est acteur majeur de ce développement.

A travers l’étude du tourisme de la ville de Beijing, j’aimerais brosser un portrait sociaux-culturelle mais aussi historique de cette ville. En effet, Beijing est la capitale culturelle, politique de la chine mais aussi un important centre économique et culturel.  Elle a aussi été par le passé, le capital de nombreuses dynasties, ce qui en fait une ville historique et riche de son patrimoine. Elle compte aussi quelques-uns des sites touristiques les plus connu de la chine et même de la planète. Par exemple, la Cité interdite, la Grande Muraille, le Temple du Ciel, attirent des millions de visiteurs du fait de leur architecture et de leur histoire. Beijing a notamment reçu les jeux Olympiques de 2008, ce qui a permis à la ville de rénover ses quartiers traditionnels ainsi que de se moderniser.

Pour réaliser ce projet, je compte m’appuyer sur diverses sources qui traitent du développement du tourisme à Beijing, mais aussi sur des sources historiques pour tenter de comprendre comment cette ville est devenue le capital culturel de la chine.

 BERNAL Grégory 

Note Busan deuxième partie

 Cette partie méthodologique correspond à la deuxième partie de l’étude de la ville de Busan. La première partie sera réalisée par Marie.

 En effet, Busan est une ville qui connaît des modèles spatiaux en essors et d'une croissance économique urbaine rapide importante. Elle est devenu la seconde ville la plus peuplée de la Corée du sud et détient le plus grand port maritime du pays. Elle fait également partie des 3 villes les plus avancées du pays. Cette réussite se traduit par exemple grâce à son partenariat avec la plus grande entreprise de télécommunication du pays Cisco et KT, son chemin de fer, son aéroport et ces stratégies touristiques et son grand port maritime.

 Cependant, au cours des 20 dernières années la ville a connu une stagnation économique et démographique. Les habitants veulent passer de l'ouest de Busan à l'est de la ville, où se trouve le district de Haeundae. Ce phénomène social est dû à l'existence apparente d'inégalités socio spatiales.

 Pour cela, nous avons décidé de mener notre étude sous un angle socio-économique et socio spatiale. Dans cette deuxième partie, j’essayerai de me pencher sur une étude de cas qui se concentrera sur la rapidité de l’urbanisation de Busan et de son actuelle stagnation de sa population à l’aide d’articles scientifiques.

 Les prochaines recherches porterons sur une analyse plus approfondie de l’étude de cas afin d’avoir des informations plus détaillées tout en se posant la question de comment les schémas de la croissance urbaines vont-ils évoluer alors que la ville connaît une stagnation démographique ? Pour finir, nous allons construire une bibliographie détaillée.

PAPIER Ophélie

Note sur la ville de Busan

    Busan, aussi romanisée Pusan et officiellement connue sous le nom de Ville métropolitaine de Busan, est la deuxième ville la plus peuplée de Corée du Sud après Séoul avec 3,7 millions d’habitants. Son port est le plus actif de Corée du Sud et le neuvième plus important du monde.

    Dès le XV° siècle, le port de la ville de Busan est désigné comme port d’échange avec les Japonais. En 1876, il devient le premier port international de Corée suite au Traité de Ganghwa puis, lors de l’occupation japonaise, les Japonais le transforment en hub portuaire.

    Pour ce portrait de ville que nous réalisons avec Ophélie, j’ai choisi de diriger mes recherches vers la position et le développement de Busan dans l’histoire de la Corée. D’abord point de liaison majeur avec le Japon, Busan est devenue une capitale provisoire de la Corée du Sud lors de la Guerre de Corée, étant une des seules villes sud-coréennes à n’avoir jamais été envahie par la Corée du Nord. Le périmètre du Busan a notamment permis aux troupes de l’ONU de débarquer en Corée du Sud pour aider à repousser les forces nord-coréennes.

    Dans un second temps, nous envisageons d’étudier l’urbanisation rapide de Busan ainsi que la stagnation de la population dans cette ville qui prône pourtant son dynamisme, à l’aide d’articles scientifiques.

    Pour la suite de mes recherches, je compte me concentrer sur le développement des autres infrastructures de Busan, en dehors du port, et apporter plus de ressources sur le rôle du Japon dans le développement de Busan.

GALLAND Marie

Note de méthodologie sur la ville d'Incheon

    Le travail sur le portrait de ville, portera sur Incheon, ville portuaire située à cinquante kilomètres à l’Ouest de la capitale de la péninsule. J’aimerais m’intéresser à cette ville d’un point de vue économique, ainsi que touristique, et éventuellement social, point qui pourrait être abordé dans la seconde partie de ce travail.

     Incheon étant la deuxième ville la plus grande du pays après la capitale, j’aimerais m’intéresser au rôle que la ville peut avoir dans l’augmentation de la visibilité du pays sur la scène internationale.

    Ville portuaire, elle permet l’échange avec l’éxterieur du pays contribuant à son enrichissement à  travers des échanges économiques.

     De plus, en 2003 la Corée désigne Incheon comme Zone Economique Libre ce qui semblerait  contribuer au rayonnement du pays à travers le développement de villes comme Songdo, nommée première Ville Intelligente, faisant partie de la zone franche d’Incheon, mais aussi à travers celle de Cheongna ou de l'île Yeongjong.

De plus, la ville accueillant l’aéroport international d’Incheon, elle permet l’arrivée de voyageurs du monde entier, constitue un point d’entrée important sur le territoire sud-coréen, et contribue ainsi au développement du pôle touristique.

Cependant il semblerait que la ville sud-coréenne se retrouve face à des problèmes sociaux sur le plan du logements.

On pourrait donc se demander en quoi Incheon contribue à développer l’économie et le tourisme  de la Corée à travers son port, son aéroport, ainsi que ses projets d’aménagement, et se demander quels sont les problèmes sociaux qui touchent la ville à travers le logement.

 

Pour la première partie de ce travail, j’aimerais traiter le plan économique avec cette Zone Economique Libre et les échanges à l’international à travers une bibliographie détaillée. Lors des prochaines recherches, pour la deuxième partie je compte développer la bibliographie avec des articles en différentes langues ainsi que des images, et traiter le pôle touristique ainsi que le problème social auquel cette ville fait face.

MUSSO Steven

Note de méthodologie sur la ville Séoul

 Cette note méthodologique constitue la deuxième partie de l’étude de la ville de Séoul, première partie assurée par Anaé.

En effet, les questions urbaines à Séoul sont multiples et variées. Nous avons choisi d’étudier la ville sous un angle socio-économique et nous focaliser sur les disparités présentes au niveau urbain.

Il semble y avoir un fort contraste entre les différentes classes sociales déterminé par l’âge et la situation géographique. À la suite de la première partie, focalisée sur l’historique socio-urbain de la ville, mais plus particulièrement du quartier, du milieu du XXe siècle jusqu’aux années 90, la deuxième partie portera son attention sur une étude de cas plus précise. Un des exemples envisagés est celui du quartier de Gangnam à Séoul, connu pour ses gratte-ciel et ses « chaebol », mais moins connu pour sa population du « village » de Guryong, la plus précaire de Séoul dont le quartier est considéré comme « le bidonville » de la capitale. Ces deux populations vivant dans des conditions opposées cohabitent côte à côte. Par ailleurs des politiques de déplacement des populations dans un but de les relocaliser les habitants de Guryong mis en place peuvent également constituer un élément de recherche intéressant.

Cette étude essayera donc de se pencher sur la question des inégalités sociales dans le quartier de Gangnam à Séoul et plus particulièrement de la différence entre le bidonville de Guryong et le reste de Gangnam à travers le prisme pluridisciplinaire historique et socio-économique.

Les prochaines recherches porteront sur un approfondissement des questions et hypothèses apportées jusqu’à présent, ainsi qu’une élaboration d’une bibliographie détaillée d’une part sur les politiques sociales et économiques et d’autre part sur le détail d’un « profil-type » des habitants du quartier de Guryong.

NIEGO Orane

Note de méthodologie sur le portait de la ville de Séoul.

 

La ville de Séoul a connu une évolution dans son environnement urbain ce qui lui a permis de se placer au rang des villes les plus dynamiques aussi bien en Asie que dans le monde entier. De ce fait, les questions urbaines à Séoul sont multiples. Après avoir exploré les différentes spécificités de la ville comme ses enjeux spatiaux, économiques, touristiques ou encore architecturaux, nous avons décidé de porter notre attention sur le développement socio-économique important à Séoul.

Notre travail se constituerait donc, par une approche pluridisciplinaire à savoir historique et socio-économique, d’une partie sur l’évolution urbaine de la ville pour laquelle je contribue et d’une autre sur les contrastes des classes présente dans le quartier de Gangnam, quartier qui fera l’objet d’une étude de cas mené par Orane.

 En effet, connu pour sa croissance et sa reconstruction fulgurante, la ville connaît également aujourd’hui de grandes disparités socio-économiques, mais aussi spatiales. À travers une étude d’abord historique sur cette croissance importante via des politiques urbaines, économiques et sociales puis une étude de cas sur les différents profils de population au sein de la ville, nous essaierons de dresser le portrait des enjeux urbains de la capitale de Corée du Sud. La partie historique retracera de manière chronologique l’influence de la colonisation japonaise (1910-1945), la guerre de Corée (1950-1953) ainsi que la crise économique de 1997. Et la deuxième partie s’arrêtera sur la population Guryong dans le quartier de Gangnam, une population qui représente bien le contraste social des deux populations aux statuts différents mais résidant au sein d’un seul et même quartier.

En ce qui concerne la préparation du projet finale et la suite des recherches sur la question de la ville de Séoul, nous allons donc apporter de la profondeur à notre travail en mettant en perspective davantage d’articles, documentaires, images et autres références ce qui aidera in fine, à la composition d’une bibliographie plus riche sur le sujet.

FABRIZY Anaé.

Méthode sur le travail du portrait de Chongqing

 L'étude du portrait de ville est une étude sociologique interdisciplinaire de "la société dans la ville" et de "la ville dans la société" : qui concerne la consommation et le logement du point de vue de la productivité, le travail et l'emploi du point de vue des ressources humaines ; qui nécessite une perspective sociale sur l'histoire, l’espace, la géographie, la répartition de la population et les modèles sociaux des villes, afin d'analyser leur processus d'urbanisation et des modes de gestion des villes.

À mon avis, la morphologie spatiale urbaine est la principale direction de recherche. L'étude du zonage morphologique de l'espace urbain permet d'observer la ville comme un organisme unifié avec ses mécanismes internes, ce qui permet de clarifier le système logique interne actuel du développement spatial urbain et de disséquer les dynamiques internes et externes de la représentation et du développement spatial urbain, fournissant ainsi une référence efficace pour l'étude des formes sociales dans la ville.

En plus, pour une capitale historiquement spécifique telle que Chongqing, une analyse du contexte historique de la ville est également utile pour étudier la supériorité géospatiale de la ville.

Dans les prochains travaux de groupe, je me concentrerai sur le contexte historique de Chongqing et sur le développement des zones spatiales urbaines de la ville de la période ROC à nos jours.

XIE Yixin

Bienvenue sur le blog du séminaire Villes et urbanité en Chine et en Corée

 Ça y est ! Vous y êtes ! C'est la bonne porte ! 

Le séminaire "Villes et urbanité"  poursuite cette année l'exploration de thèmes contemporains des villes de Chine et de Corée, avec de nouveaux outils, de nouvelles modalités de travail et, nous l'espérons, une approche qui combine initiative, autonomie et apprentissage fondamental.

Ce blog sera un lieu d'échange, de publication, de "mise en scène" de vos travaux. Il vous est ouvert et il vous appartient d'en faire un véritable outil de votre formation.